𝐀𝐮 𝐟𝐚𝐢𝐭, 𝐪𝐮𝐞𝐥𝐬 𝐬𝐨𝐧𝐭 𝐥𝐞𝐬 𝐞𝐧𝐣𝐞𝐮𝐱 𝐝𝐮 𝐒𝐀𝐅 𝐞𝐭 𝐝𝐮 𝐝𝐢𝐞𝐬𝐞𝐥 𝐫𝐞𝐧𝐨𝐮𝐯𝐞𝐥𝐚𝐛𝐥𝐞

par Philippe Haffner, Président-Directeur général de Haffner Energy

Les voies de production du SAF et ses enjeux restent souvent mal compris.

Certains s’étonnent que Haffner Energy ne soit pas présente sur le segment des eSAF. Le eSAF est produit à partir d’électricité renouvelable pour produire de l’hydrogène, ensuite combiné à du CO₂.

Son handicap majeur : son coût. Il coûte 5 à 6 fois plus cher que le kérosène fossile et son déploiement repose aujourd’hui sur des obligations réglementaires dédiées.

Or le kérosène représente déjà environ 30 % des coûts d’exploitation des compagnies aériennes. 𝐋𝐞 𝐜𝐨𝐮̂𝐭 𝐝𝐮 𝐒𝐀𝐅 𝐞𝐬𝐭 𝐮𝐧 𝐞𝐧𝐣𝐞𝐮 𝐝𝐞́𝐜𝐢𝐬𝐢𝐟 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐬𝐨𝐧 𝐝𝐞́𝐩𝐥𝐨𝐢𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭.

Chez Haffner Energy, nous avons fait un autre choix : le 𝐛𝐢𝐨𝐒𝐀𝐅.

𝐌𝐚𝐢𝐬 𝐩𝐚𝐬 𝐧’𝐢𝐦𝐩𝐨𝐫𝐭𝐞 𝐥𝐞𝐪𝐮𝐞𝐥.

L’énergie et le carbone proviennent de biomasse résiduelle. La voie bioSAF la plus connue, HEFA, utilise des huiles et graisses recyclées, limitées et très onéreuses : 1 000 à 1 200 €/t, soit 100 à 120 €/MWh.

Il existe une ressource bien plus abondante et économique : 𝐥𝐚 𝐛𝐢𝐨𝐦𝐚𝐬𝐬𝐞 𝐬𝐨𝐥𝐢𝐝𝐞 𝐫𝐞́𝐬𝐢𝐝𝐮𝐞𝐥𝐥𝐞, entre 20 et 30 €/MWh. Pour la transformer en SAF, les voies les plus « classiques » passe par un gaz de synthèse, converti en liquide par « Fischer-Tropsch » et par le « Methanol-to-Jet » (voir notre communiqué de presse du 22 septembre 2026).

𝐂𝐞𝐬 𝐩𝐫𝐨𝐜𝐞́𝐝𝐞́𝐬 𝐟𝐨𝐧𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧𝐧𝐞𝐧𝐭, 𝐦𝐚𝐢𝐬 𝐬𝐨𝐧𝐭 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐱𝐞𝐬 𝐞𝐭 𝐭𝐫𝐞̀𝐬 𝐜𝐚𝐩𝐢𝐭𝐚𝐥𝐢𝐬𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬.

Haffner Energy propose une troisième voie, plus simple et bien plus économique : 𝐏𝐥𝐮𝐭𝐨̂𝐭 𝐪𝐮𝐞 𝐝𝐞 𝐩𝐚𝐬𝐬𝐞𝐫 𝐝𝐮 𝐬𝐨𝐥𝐢𝐝𝐞 𝐚𝐮 𝐠𝐚𝐳, 𝐩𝐮𝐢𝐬 𝐝𝐮 𝐠𝐚𝐳 𝐚𝐮 𝐥𝐢𝐪𝐮𝐢𝐝𝐞, 𝐧𝐨𝐮𝐬 𝐩𝐚𝐬𝐬𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐢𝐫𝐞𝐜𝐭𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐮 𝐬𝐨𝐥𝐢𝐝𝐞 𝐚𝐮 𝐥𝐢𝐪𝐮𝐢𝐝𝐞. La thermolyse de notre procédé SYNOCA® le fait déjà : elle transforme la biomasse en une huile ensuite hydrotraitée dans des équipements proches de ceux de la filière HEFA. C’est notre 𝐒𝐁-𝐇𝐄𝐅𝐀.

Notre objectif : 𝐝𝐢𝐯𝐢𝐬𝐞𝐫 𝐩𝐚𝐫 𝐝𝐞𝐮𝐱 𝐞𝐧𝐯𝐢𝐫𝐨𝐧 𝐥𝐞 𝐜𝐨𝐮̂𝐭 𝐝𝐮 𝐒𝐀𝐅 𝐢𝐬𝐬𝐮 𝐝𝐞 𝐛𝐢𝐨𝐦𝐚𝐬𝐬𝐞 𝐬𝐨𝐥𝐢𝐝𝐞, avec un CAPEX environ trois fois inférieur aux voies conventionnelles et une meilleure efficacité énergétique

Avec les mêmes équipements, mais des réglages différents, nous pouvons aussi produire du 𝐝𝐢𝐞𝐬𝐞𝐥 𝐫𝐞𝐧𝐨𝐮𝐯𝐞𝐥𝐚𝐛𝐥𝐞 et comptons le faire dans les plus brefs délais, 𝐚𝐯𝐞𝐜 𝐥𝐚 𝐟𝐞𝐫𝐦𝐞 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐧𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐝𝐞𝐯𝐞𝐧𝐢𝐫 𝐮𝐧 𝐥𝐞𝐚𝐝𝐞𝐫 𝐢𝐧𝐜𝐨𝐧𝐭𝐨𝐮𝐫𝐧𝐚𝐛𝐥𝐞 𝐝𝐮 𝐒𝐀𝐅 𝐞𝐭 𝐝𝐮 𝐝𝐢𝐞𝐬𝐞𝐥 𝐫𝐞𝐧𝐨𝐮𝐯𝐞𝐥𝐚𝐛𝐥𝐞.

Car 𝐥𝐞 𝐯𝐞́𝐫𝐢𝐭𝐚𝐛𝐥𝐞 𝐞𝐧𝐣𝐞𝐮 𝐞𝐬𝐭 𝐝𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐝𝐮𝐢𝐫𝐞 𝐜𝐞𝐬 𝐜𝐚𝐫𝐛𝐮𝐫𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐫𝐞𝐧𝐨𝐮𝐯𝐞𝐥𝐚𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐚̀ 𝐮𝐧 𝐜𝐨𝐮̂𝐭 𝐭𝐫𝐞̀𝐬 𝐩𝐫𝐨𝐜𝐡𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐚𝐫𝐛𝐮𝐫𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐟𝐨𝐬𝐬𝐢𝐥𝐞𝐬.

C’est la condition d’une décarbonation massive et rapide de la mobilité lourde et de l’aviation.

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